Active aerodynamics w F1 2026 to największa zmiana regulaminowa od wprowadzenia ground effect w 2022 roku. System „movable wing elements” oficjalnie zastąpił DRS (Drag Reduction System, używany w F1 od 2011 roku) i wprowadził nową filozofię budowy bolidu - z dwoma konfiguracjami aerodynamiki: wysokiej siły docisku (corners) i niskiej oporów (straights).
Czym jest active aero 2026
System składa się z ruchomych elementów przedniego i tylnego skrzydła, sterowanych elektronicznie. Kierowca w trakcie wyścigu pracuje na konfiguracji wysokiej siły docisku (HD) - duże skrzydła, większe opory, więcej trakcji w zakrętach. Po wjechaniu na prostą bolid automatycznie (lub na żądanie kierowcy) przełącza się w konfigurację niskiej siły docisku (LD): skrzydła kładą się płasko, opory spadają o około 15-20%, prędkość maksymalna rośnie o 10-15 km/h.
To diametralnie różni się od DRS, który tylko otwierał klapę tylnego skrzydła w wyznaczonych strefach (i tylko za przeciwnikiem w zasięgu jednej sekundy). W 2026 active aero jest dostępne na każdej prostej i działa nieprzerwanie - DRS był narzędziem wyprzedzania, active aero jest częścią normalnego prowadzenia.
Nowe „overtake mode” - energia elektryczna jako paliwo do walki
Zamiast DRS-style boost FIA wprowadziło tryb „overtake mode” oparty na zwiększonym deploymencie MGU-K. Kierowca w zasięgu jednej sekundy za przeciwnikiem może aktywować dodatkowe ~50 kW na ~10 sekund (energia z baterii ES). W praktyce daje to przyrost około 70 KM mocy i przyspieszenie 0-200 km/h skrócone o 0,8 sekundy.
System nazwany „MOM” (Manual Override Mode) różni się od DRS pod kluczowym względem: zużywa energię elektryczną z ograniczonego budżetu (4 MJ/okrążenie deploy). Kierowca, który nadużyje overtake mode w pierwszej połowie wyścigu, kończy bez energii na końcówkę.
MGU-H zniknęło, MGU-K dostało x3 mocy
Z power unitu zniknął MGU-H (motor-generator unit przy turbinie), który był jednym z najdroższych i najskomplikowanych komponentów ery 2014-2025. W zamian MGU-K (kinetyczny, przy skrzyni biegów) dostał wzrost mocy z 120 kW do 350 kW (470 KM) - prawie trzykrotnie.
Wpływ na prowadzenie: ICE (silnik spalinowy V6 1.6 turbo) generuje teraz tylko 540 KM (z 850 KM), reszta mocy (550-700 KM) pochodzi z systemu elektrycznego. Kierowca musi zarządzać deploymentem co okrążenie - nieprawidłowe planowanie kończy się brakiem mocy w kluczowych miejscach.
Mniejsze bolidy
FIA skrócił rozstaw osi z 360 cm do 340 cm, a szerokość z 200 cm do 190 cm. Opony też mniejsze (-25 mm szerokości przód, -30 mm tył). Cel: zmniejszyć downforce o 15%, ułatwić wyprzedzanie i zredukować „porpoising” (huśtanie na prostych z 2022-2024). Boczne fartuchy ograniczone - venturi tunnels mniejsze.
Paliwo 100% syntetyczne
Po raz pierwszy F1 ściga się na 100% sustainable fuel - syntetyczne paliwo z biomass + e-fuel komponentem. Wszystkie zespoły używają tego samego „FIA Sustainable Fuel Standard” - różnice są w aditive packages dostarczanych przez ARAMCO, Shell, Mobil itd. Spalanie kaloryczne 0,5% niższe niż benzyny 2025 - kompensowane przez większą rolę elektryki.
Co dało active aero - sześć miesięcy później
Po 14 rundach 2026 widać już efekty. Wyprzedzania (raw counts FIA stats):
- 2025: średnio 18 wyprzedzeń na wyścig (z DRS)
- 2026: średnio 22 wyprzedzenia na wyścig (z active aero + MOM)
Wzrost o 22% - to mniej spektakularnie niż FIA przewidywała (zapowiadali 40%), ale solidnie. Najlepiej działa active aero na torach o długich prostych (Spa, Monza, Baku - średnio 28-32 wyprzedzeń na wyścig). Na torach niskich prędkości (Monako, Hungaroring) różnica względem 2025 to ledwo +1-2 wyprzedzenia.
Powiązane: więcej z technologii F1, sezon 2026.