Hypercary 24h Le Mans 2026 — to roczne podium, na które wystartują pojazdy 12 producentów. To największa różnorodność w historii Le Mans od ery Group C lat 80-tych. Lipcowa runda 2026 (po Le Mans 13-14 czerwca) to dobry moment, żeby sprawdzić, jak każdy producent rozumie filozofię Hypercar.
Toyota — pierwsza fabryka Hypercar
Toyota GR010 Hybrid (LMH) wszedł na rynek w 2021 roku jako pierwszy oficjalnie homologowany Hypercar Le Mans. Silnik: V6 twin-turbo 3.5L (680 KM) + system hybrydowy 200 kW MGU. Toyota wygrała 24h Le Mans 4 razy z rzędu (2018, 2019, 2020, 2021), potem przegrała z Ferrari 2022 i 2023. Sezon 2026: aktualnie konsekwentnie jedna z najszybszych maszyn po Ferrari, ale gorszy balans niż w erze LMP1.
Ferrari — powrót 50 lat po Le Mans
Ferrari 499P (LMH) zadebiutowało w 2023 roku jako powrót Ferrari do Le Mans po 50 latach (1973 = ostatnia oficjalna fabryczna obecność do 2023). Silnik: V6 twin-turbo 3.0L (680 KM) + hybryda 200 kW. Pierwsze trzy edycje 24h Le Mans z Ferrari 499P: wygrał 2 (2023, 2024), 2. miejsce 2025. Polski wątek: Karol Basz jeździ w Ferrari 296 GT3 (klasa LMGT3), nie 499P (Hypercar). Sezon 2026: Ferrari 499P to faworyt absolutny.
Peugeot 9X8 — najbardziej kontrowersyjny design
Peugeot 9X8 to pierwszy LMH bez tylnego skrzydła (wprowadzono z powrotem w 2024 evolution po 2 latach problemów aerodynamicznych). Silnik: V6 twin-turbo 2.6L (680 KM) + hybryda 200 kW. Nikt z Peugeota nie wygrał 24h Le Mans od czasu 2009 (z Audi w erze diesel). Sezon 2026: 9X8 jest kompetetywny ale nie favouryt — szansa na podium, ale tytuł mało prawdopodobny.
Aston Martin Valkyrie LMH — V12 wolnossący
Aston Martin Valkyrie to ekstremalny przypadek — pojazd LMH z silnikiem V12 wolnossącym 6.5L 1014 KM. Adrian Newey (były McLaren, Red Bull) zaprojektował chassis. Hybryda: 200 kW. To najbardziej „ekstremalny” Hypercar — silnik wolnossący z najwyższą mocą bez turbo, ale ciężki i nie tak efektywny jak turbocharged konkurenci. Pierwsze 24h Le Mans 2026 to debiut produkcji Valkyrie — wynik niepewny.
Cadillac V-Series.R — dwa programy
Cadillac startuje równolegle w obu klasach Le Mans 2026: LMH (V-Series.R LMH) i LMDh (V-Series.R LMDh). To rzadkość — większość producentów wybiera jeden program. Cadillac LMH: V8 wolnossący 5.5L plus hybryda 200 kW. Cadillac LMDh: V8 wolnossący 5.5L plus standardowa hybryda Bosch 50 kW + Dallara chassis. Sezon 2026: program LMH dla 24h Le Mans, program LMDh dla amerykańskiego IMSA. Polski wątek: brak polskiego kierowcy w Cadillac.
BMW M Hybrid V8 — dwóch programów też
BMW M Hybrid V8 jeździ w obu seriach (LMH + LMDh) z różnymi konfiguracjami pojazdu. Silnik: V8 twin-turbo 4.0L (680 KM) plus hybryda. Debiut w 24h Le Mans 2024 — 6. miejsce w klasie Hypercar. Sezon 2026: ulepszenia konfiguracji aerodynamicznej i strategii pit-stopów. Cel: top 5 w Le Mans, podium w Spa 6h.
Porsche 963 — LMDh classique
Porsche 963 to wybitny przedstawiciel kategorii LMDh — Multimatic chassis plus Porsche V8 twin-turbo 4.6L (680 KM) plus Bosch 50 kW hybryda. Porsche dominuje LMDh statystycznie — najwięcej zwycięstw w sezonach 2023-2025 zarówno w WEC jak i IMSA. Sezon 2026: Porsche zachowuje status faworyta klasy LMDh, ale nie LMH (Ferrari jest faworytem absolutnym).
Co dalej — Lamborghini SC63, Alpine A424, Acura ARX-06
Lamborghini SC63 (LMDh, Ligier chassis, V8 twin-turbo 3.8L) — debiut 2024 sezonu, w sezonie 2026 trzeci pełnowymiarowy sezon. Alpine A424 (LMDh, Oreca chassis, V6 twin-turbo 3.4L) — od 2024 sezonu, francuska marka Renault Group. Acura ARX-06 (LMDh, Oreca, V6 twin-turbo 2.4L) — głównie amerykańskie IMSA, okazjonalnie 24h Le Mans.
Powiązane: LMH vs LMDh — porównanie technologii | 24h Le Mans 2026 preview | Historia 24h Le Mans