LMP2 — najgorętsza klasa pomocnicza w WEC 2026. Z 30+ zespołami startującymi w 24h Le Mans i European Le Mans Series, LMP2 to obecnie najbardziej konkurencyjna kategoria w wyścigach długodystansowych. Sezon 2026 z nowymi przepisami performance balancing i restrukturyzowaną klasyfikacją Pro-Am ma odświeżyć rywalizację.
Co to LMP2
LMP2 (Le Mans Prototype 2) to klasa pomocnicza pod Hypercar (LMH/LMDh) w WEC i Le Mans. Konstrukcje: cztery dostawcy chassis dozwoleni — Oreca 07, Ligier JS P217, Riley Multimatic Mk 30, Dallara P217. Silnik jednolity Gibson V8 4.2 litra (550 KM, atmosferyczny). Skrzynia 6-biegowa sekwencyjna. Waga minimum 950 kg.
Pro-Am — kluczowe rozróżnienie
LMP2 w WEC dzieli się na dwie klasyfikacje:
– LMP2 Pro: zespoły z 3 zawodowymi kierowcami (kategorie Bronze/Silver/Gold/Platinum w FIA grading — minimum 1 Platinum + 1 Gold + 1 Silver lub lepiej)
– LMP2 Pro-Am: zespoły z 1 amatorem (Bronze lub Silver) + 2 zawodowymi
Pro-Am to gdzie większość zespołów się znajduje, bo amatorscy kierowcy płacą za miejsce w aucie (300-500 tys euro za sezon).
Aktualni faworyci 2026
Po pierwszej połowie WEC 2026 (4 z 8 rund):
– WRT (Belgia, Oreca) — wygrała Spa i Imola, lider klasyfikacji LMP2
– Inter Europol Competition (Polska, Oreca) — drugi po Spa, polski team z udanym budżetem
– AF Corse Pro (Włochy, Oreca) — trzeci, faworyt 24h Le Mans
– Vector Sport (Wielka Brytania, Oreca) — szybki kwalifikacjnie, ale wynikowo niestabilny
– IDEC Sport (Francja, Oreca) — Pro-Am lider
Polski team — Inter Europol Competition
Inter Europol Competition (IEC) — polska formacja założona przez Jakuba Śmiechowskiego. W 2026 startują w LMP2 z trzema Orecami 07 (#34, #43, #14). Kierowcy: Albert Costa (Hiszpania), Tom Dillmann (Francja), Romain Andriolo (Francja), plus polski Marek Mech (Bronze gradiente, Pro-Am rola). IEC drugie miejsce konstruktorów LMP2 2025 — w 2026 chcą tytułu.
24h Le Mans 2026 LMP2 — co decyduje
LMP2 w 24h Le Mans to ~30 startujących, z czego top 5 do podium. Decyduje:
– Niezawodność (24h to maraton — 1 awaria = 30 min strata = całość finisha)
– Pit-stopy (zespoły z najszybszymi pit-stops top 5 oszczędzają ~5 minut na całym wyścigu)
– Driver coaching (3 kierowców każdy ~8h, jakość zmianowości decyduje)
– Strategia opon Michelin (LMP2 ma 4 mieszanki — wybór dla pogody zmienia o ~2 sekundy/okrążenie)
Co dalej — LMP2 a Hypercar
LMP2 widzielibyśmy jako „feeder” do Hypercar (LMH/LMDh), ale w praktyce niewielu kierowców awansuje — Hypercar ma mniej miejsc + większe budżety. Karol Basz w 2025 awansował z LMP2 do Hypercar (Ferrari 296 GT3) — to rzadkość. Ogólnie LMP2 jest sufitem dla większości kierowców WEC.
Powiązane: