Regulamin Rally1 w obecnym kształcie obowiązuje od 2022 roku. Producenci - Toyota Gazoo Racing, Hyundai Motorsport i M-Sport Ford - pracują równolegle nad ewolucją bolidów, ponieważ FIA już zatwierdziła ramowe kierunki zmian regulacji na sezon 2027. Tym, co zmienia się najmocniej, są obowiązkowe modyfikacje aero i hybrydy.
Co zmienia FIA w 2027
FIA World Motor Sport Council na sesji grudnia 2025 zatwierdziło framework Rally1 2027:
- Redukcja mocy hybrydowej z 100 kW (134 KM) na 70 kW (94 KM) - cel: większa zależność od umiejętności kierowcy, mniejsza od software
- Aktualizacje aero dozwolone tylko raz w sezonie (jomo-style), zamiast obecnego rolling development
- Single tyre supplier (kontrakt na 2024-2027 z Hankook po Pirellim) - bez zmian, kontynuacja
- Cost cap (test pilot): pierwsza próba wdrożenia limitu wydatków, na razie tylko monitoring
Toyota GR Yaris Rally1 evo 2027 - koncept
Toyota Gazoo Racing w lipcu 2025 ogłosiła plany aktualizacji GR Yaris Rally1: nowy front splitter, zmodyfikowany rear diffuser, nowa kompozycja zawieszenia 'AntiRoll-2′ (zmiana z McPherson Pro na de Dion-style w tyle). Zmiany aero mają poprawić balance na szutrowych etapach (gdzie Hyundai ostatnio dominował). Test development zaczęły się na Rajdzie Niemiec w sierpniu 2025.
Hyundai i20 N Rally1 - najpoważniejsza rewizja
Hyundai Motorsport pracuje nad największą rewizją bolidu od 2022. Cele Yongil-Cho (zespół projektowy): poprawa traction off the line (start z miejsca po regroupingu), zoptymalizowane chłodzenie hybrydy w upałach (Sardynia/Kenia/Australia), nowy system roll cage z większymi punktami montażu klatki. Detal techniczny: zmiana mapping silnika benzynowego 1,6 turbo dla większej siły uderzenia w niskim RPM (lepsze do startu na szutrze).
Hyundai zapowiada premierę Rally1 evo specyfikacji 2027 na Rajdzie Acropolis (wrzesień 2026) jako „test programmes”, z oficjalnym wprowadzeniem w styczniu 2027 na Monte Carlo.
M-Sport Ford Puma Rally1 - strategia conservative
M-Sport, najmniejszy z trzech producentów, ogłosił że bolid Puma Rally1 nie dostanie pełnej rewizji w 2027. Zamiast tego: rolling updates aero + zaktualizowany ABS/traction control software. Mads Ostberg (kierownik techniczny M-Sport): „Skupiamy się na development w obszarach, gdzie tracimy do Toyoty i Hyundaia, bez dużej wymiany hardware”.
Polacy w nowym roku - co to oznacza
Mikołaj Marczyk (Mistrz Europy ERC 2025, Škoda Fabia RS Rally2 ORLEN Team) w 2027 może awansować do Rally1 z odpowiednim sponsorem - sezon 2026 to dla niego rok decyzyjny. Kajetan Kajetanowicz nadal pozostanie w WRC2 z Toyotą GR Yaris Rally2 (kontrakt 2026-2027). Dla obu jest to czas oceny, czy dziesięcioletnia kariera klubowo-mistrzowska przekona Toyotę GR World Rally Team do dania szansy w Rally1.
Bezpieczeństwo i koszt - perspektywa 2027
Redukcja mocy hybrydowej i ograniczenie aero updates to elementy strategii FIA: utrzymać Rally1 jako wartościową dyscyplinę przyciągającą nowych producentów (rozmowy z Skoda Auto i Stellantis trwają), ale jednocześnie kontrolować koszty operacyjne, które w 2024-2025 sięgnęły 40 mln EUR/sezon na trzyteamowy program.
Powiązane: Hyundai vs Toyota Rally1 2026 mid-sezon · WRC 2026 - polacy w stawce · Profil kierowcy: Mikołaj Marczyk