Hypercar to obecnie najgorętsza klasa w wyścigach długodystansowych - Le Mans 24h, World Endurance Championship (WEC), IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Po 2025 sezonie z 11 producentami w klasie (Toyota, Ferrari, Cadillac, Porsche, BMW, Lamborghini, Peugeot, Alpine, Glickenhaus, Vanwall, ByKolles), patrzymy w 2027 i pytamy: kto następny dołącza i czy klasa nie eksploduje za bardzo.
Stan obecny - 11 producentów to sukces czy przeciążenie?
Hypercar (LMH + LMDh, dwie podklasy łączone w jednej klasyfikacji od 2023) to historyczny rekord uczestnictwa. Dla porównania, ostatni boom LMP1 (2014-2017 z Audi, Porsche, Toyota, Nissan) miał 4-5 producentów. Pojawienie się parytetu LMH/LMDh (równe ograniczenie mocy i wagi) plus mniejsze koszty (LMDh ok. 3 mln euro / sezon vs ~12 mln dla LMP1 H8) otworzyło drzwi dla średniej wielkości producentów.
2027 - kto dołącza
Potwierdzeni nowi producenci na 2027:
- Ford GT MkIV (LMDh) - powrót Forda do Le Mans po 1969 ostatnim zwycięstwie, MkIV jako homologized hypercar z chassis Multimatic i silnikiem 5.0L V8 EcoBoost. Już testują w 2026 sezonie z Multimatic Motorsports
- Aston Martin Valkyrie LMH - opóźniony z 2025 (problemy z homologacją), debiut potwierdzony 2027 w WEC i IMSA. To LMH (chassis własny), nie LMDh. Silnik Cosworth 6.5L V12 NA
- Genesis (Hyundai luxury brand) - pierwszy raz w WEC od debiutu marki w 2008. LMDh chassis Oreca, silnik twin-turbo V6 hybrid. Test 2026, race 2027 (potwierdzone w marcu 2026)
- McLaren Hyper-GT - niesprawdzony jeszcze definitywnie, ale CEO Zak Brown w 2026 wyraził zainteresowanie. Decyzja oczekiwana w trzecim kwartale 2026
Kto może wyjść
- Glickenhaus 007 LMH - minimalny program (1-2 wyścigi rocznie), Jim Glickenhaus zapowiada przejście do GT3 jako finansowo zdrowsze. Może wyjść z hypercaru po 2027
- Vanwall Vandervell - chudy budżet 2025-2026, Floyd Mayweather sponsoring „on-and-off”. Wyjście prawdopodobne
- ByKolles PMC Project - eksperymentalny, brak sponsorów strukturalnych
Co ciągnie producentów do hypercara
- Marketing - Le Mans 24h ogląda 250 mln widzów rocznie globalnie, drugi najbardziej znany wyścig świata po Monaco GP
- Technologia transferowalna - hybrid systems (KERS, MGU-H podobne do F1), aerodynamika ground-effect, materiały kompozytowe - wszystko przenosi się do production cars
- Koszt vs F1 - LMDh sezon ok. 3-5 mln euro per team, F1 sezon ok. 130-145 mln euro per team. Producent dostaje znaczną widoczność za ułamek kosztu
- Parity rules - Balance of Performance (BoP) gwarantuje, że żaden producent nie zdominuje (Toyota wygrała 5× z rzędu Le Mans tylko w erze LMP1, hypercar era bardziej zrównoważona)
Polski wątek
Robert Kubica startuje w 2026 w AF Corse Ferrari 499P (LMH, klasa Hypercar) jako kierowca #2 zespołu. Zwycięstwo Le Mans 2026 dla Kubicy + AF Corse byłoby historyczne - żaden Polak nie wygrał Le Mans w 92 latach historii rajdu. W 2027 sezonie Kubica prawdopodobnie kontynuuje z AF Corse (kontrakt do 2027).