Piotr Biesiekirski to pierwszy Polak, który stanął na starcie zawodów CEV Moto2 European Championship. Jego droga z kartingu i wyścigów żużlowych do prototypu Moto2, a następnie do Supersport WSSP w międzynarodowej obsadzie, jest jednym z najciekawszych torów rozwoju w polskim motorsporcie ostatniej dekady.
Początki — motocross i karting
Biesiekirski zaczął jeździć na motocyklu w wieku siedmiu lat. Pierwsze zawody to motocross na trasach amatorskich Mazowsza. Równolegle prowadził starty w kartingu PZM klasy junior — niespotykana kombinacja, bo zwykle młodzi zawodnicy wybierają jedną drogę. Trener z tamtych lat tłumaczył to filozofią: „motocross uczy panowania nad pojazdem w utracie przyczepności, karting uczy precyzji śladu i czytania toru”. Obie umiejętności okazały się fundamentalne.
Przejście na żużel i Moto2
Między 17. a 19. rokiem życia Biesiekirski startował w niższych klasach polskiej ligi żużlowej. To etap, który sam określa jako „nauczył mnie startów z miejsca w warunkach, gdzie sekunda decyduje o pozycji”. Następnie pojawiła się szansa wyjazdu do Hiszpanii — testy w lokalnym zespole Moto2 doprowadziły do podpisania kontraktu na sezon CEV Moto2 European Championship.
CEV Moto2 — pierwszy Polak na starcie
Historia pierwszego polskiego startu w CEV Moto2 zasługuje na własną książkę. Biesiekirski startował na prototypie Kalex z silnikiem Triumph 765cc trzycylindrowym. Mistrzostwa Hiszpanii Moto2 to drabinka tuż pod światowym MotoGP — startuje tu większość kierowców, którzy w kolejnym sezonie pojawia się w mistrzostwach świata. W pierwszym sezonie Biesiekirski regularnie finiszował w czołowej piętnastce — wynik na pierwszy rok w obcym państwie, na maszynie której wcześniej nie znał, świetny.
Supersport WSSP — krok do mistrzostw świata
Po dwóch sezonach CEV przeszedł do mistrzostw świata Supersport WSSP — kategorii pod World Superbike. Tu jeździ MV Agustą F3 800 R/C w międzynarodowej obsadzie zespołu MV Agusta Reparto Corse. Klasa WSSP używa maszyn homologowanych (modyfikowanych prototypów seryjnych — nie pełnych prototypów MotoGP/Moto2), więc charakter jazdy jest inny: większy nacisk na utrzymanie linii i mniej swobody w ustawieniach.
Dlaczego MV Agusta — nietypowy wybór
MV Agusta jest tradycyjną włoską marką motocyklową z bogatą historią mistrzowską (Giacomo Agostini wygrywał na MV Agustach 15 mistrzostw świata 500cc w latach 60-tych i 70-tych), ale w nowoczesnym Supersport WSSP jest marginalnym producentem względem dominujących Yamah i Ducati. Wybór zespołu fabrycznego MV Agusty dla Biesiekirskiego oznacza dwie rzeczy: po pierwsze on jest jednym z dwóch ich głównych jeźdźców (status seniorski), po drugie tempo rozwoju maszyny zależy od jego feedbacku.
Co dalej — perspektywa MotoGP
Biesiekirski ma 25 lat. To wiek graniczny dla awansów do MotoGP (większość kierowców debiutuje w klasie królewskiej między 18. a 22. rokiem życia), ale są wyjątki. Jeżeli sezon 2026 w WSSP zakończy się z podium lub w czołowej dziesiątce mistrzostw, otworzą się rozmowy z japońskimi producentami (Yamaha, Honda) o sezonie Moto2 w mistrzostwach świata — i to byłaby brama do MotoGP w 2028 lub 2029.
Powiązane: Profil kierowcy: Piotr Biesiekirski | Polacy w historii MotoGP | MotoGP 2026 — kalendarz
